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今天埃塞俄比亚航空一架客机坠毁,机上有8个中国人。

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  埃塞俄比亚一载157人客机坠毁,无人生还,遇难者来自33个国家,其中包括8名中国人。

  早前报道:

  埃塞俄比亚总理办公室10日在社交媒体上说,一架埃塞俄比亚航空公司的客机当天上午在埃塞境内坠毁。

  埃塞俄比亚航空公司当天发表声明说:

  失事客机机型为波音737-800,于当地时间8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞,计划飞往肯尼亚首都内罗毕。

  飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员。

  声明说,搜救工作已经展开,目前伤亡情况不详。

  埃塞俄比亚总理阿比在社交网站“推特”上表示,“向那些失去亲人的家庭,致以最深切的哀悼”。

埃塞俄比亚行纪(原创文章,严禁转载)五,咖啡,我为卿狂

  我参加工作以后,跟同学刘炳鑫在寿光县城合租房居住,他是北师大的毕业生,在北京求学时,学会了喝咖啡。

  当时他在新华书店工作,晚上下班以后,面对着电脑,用热水冲一包雀巢速溶咖啡,??间,弥漫整个房间的焦苦香气,想起来我一直记忆犹新。

  对于咖啡,我一直即爱又怕,我的体质可能有对咖啡过敏的成分,有一年,我在陕西渭南出差,午餐时喝了酒店里提供的一包速溶咖啡,不到一刻钟,开始天旋地转,手莫名的颤抖,心跳加速,起身时踉踉跄跄的几近栽倒,从此,我对咖啡深感恐惧,那种好闻的焦苦气息就这样莫名其妙的远离了我的生活。

  初到埃塞俄比亚时,我一直很纳闷,在亚的斯亚贝巴的大街小巷里,有很多流动的卖一种类似茅草的青草,我开始以为它是一种调味香料,但又觉得不像,想问一下呢?这些小商贩又多不会英语,因此,这个疑感一直在困挠着我。

  两日后,随着对埃塞俄比亚了解的深入,伴着处处咖啡的余香,这个疑惑我自己得到了解答。中国和埃塞俄比亚这两个古国的文明,真的有想通的地方,在中国,焚香煮茶只是文人雅客之举,繁琐的仪式很难深入民间,在埃塞俄比亚,咖啡就类似于中国的茶道,所不同的是,埃塞俄比亚的煮咖啡仪式渗透进不同信仰不同种族的普通民众当中,即可登大雅之堂,又流连于街头巷尾的普通民众,在埃塞俄比亚,喝咖啡是一种仪式,一种神圣的仪式。

  即使是在五星级酒店的大堂,这种咖啡仪式照样不能省却,地上铺上青草,点上乳香,袅袅的咖啡香气中,一位身着白衣白袍的女子,坐在炭炉后面,炭炉上,一个高颈大肚陶壶,小火微烧,面前一长列白瓷杯,见有人过来,从沸腾的陶壶口微微倾斜,缓缓的倒入浓黑的咖啡,四邻围炉而坐,来者不拒,看上去是怡然的轻松,燃烧的炭炉也不会轻易熄火,在客人品尝咖啡时,女主人往往低头烘烤着咖啡豆,待到咖啡豆微糊变色开裂,挥发出淡淡的咖啡香味时,女主人把咖啡豆移出炭炉,用一种用特制的硏磨器开始手工研磨,此时,炭火无声的舔着陶壶,水即将烧开,咖啡也喝尽了一壶,一轮下来,然后又是重复的循环,这多少有点像是中国南方的流水席。

  此种煮咖啡的仪式,可是埃塞俄比亚的国粹,在埃塞俄比亚,即便是再偏远的角落,都离不开这种煮咖啡的仪式,我们从南到北一路走下来,内心深深被埃塞俄比亚人的这种虔诚所感化,我印象最深的是我们离开亚的斯亚贝巴,去往阿瓦什河畔的农场,当我们在席卷而过的风沙中推开农场简陋的板房时,见到了让我们为之动容的喝咖啡仪式,工人们专门去野外采来鲜花,铺在一块约两平方米的方毯上,方毯上垫上一层青草,四周边缘饰以鲜花,咖啡炉在旁边咕噜着,七八个农场工人围坐在青草上,看见我们进来,邀我们一起入席。

  我们大方的接受了邀请,在埃塞俄比亚,如果你拒绝了主人的咖啡仪式,那是一种最没有礼貌的失礼,如果不是亲身经历,莫不以为这些只会手拿锄头和镰刀劳作的农民,还有如此高雅的生活情操,可惜我们时间紧张,没有完整的记录下整个流程下来,据说也像我们中国人敬茶一样,讲究头道二道三道,并且各有说辞,尽管我们此行只是蜻蜓点水的一坐,结果已经是让我们相当震撼了,后来我们北上阿法尔州,进入干旱的火山岩荒漠地带,青草和野花都已难寻,于是假花开始流行,当地阿法尔人喝咖啡时,以假花饰点仪式,没有花是绝对不行的,或许,喝咖啡仪式是埃塞俄比亚人的一种信仰,一种原始的拜物信仰的残存,青草预示着生命不息,而鲜花是美好的心情开始,一代又一代 埃塞俄比亚人坚持不懈的在这种重复仪式上努力,最后成了一种不自觉的典礼,只有行了这种礼仪过后,才会享受生活的这种恩赐,从这种意义上说,埃塞俄比亚是一个把咖啡融入了所有国民生命中的国度。

  古老并不拒绝现代,在埃塞俄比亚,任何一家咖啡馆,都是这两种文化的交织,喜欢传统的,围坐在青草铺就的炭火旁喝着咖啡,促膝长谈,而喜欢现代的年轻人,落坐在在类似星巴克的干净咖啡桌上轻声细语,同一家咖啡馆,同时提供两种不同的喝咖啡方式。可见国民对这种文化的挚爱。

  相对即言,我们的茶道虽然博大精深,但流落不进街头巷尾和平民百姓家,文明虽然相通,但文明的保留程度却是有所不同,这是埃塞俄比亚给我的启示。

埃塞俄比亚飞机空难秘密破解者:黑匣子到底多神奇?

  人类历史上曾发生过无数次的空难事故,远到民国时期诗人徐志摩搭乘邮政飞机罹难,近到不久前埃塞俄比亚航空坠机事故。如何探知飞机在高空中发生了怎样的意外?是机械故障、天气因素还是人为?黑匣子成了破解所有谜团的有力证据。

  然而,你真的足够了解它吗?

  空难现场图

  谁说黑匣子就是黑的?

  不知道有多少人着了黑匣子名字的道,认为它就是黑色的?但其实,一经推断就会发现,这个结论并不靠谱!要是它真是黑色的,空难事故发生后,黑匣子掉进海里或者大火烧焦,就算搜寻人员有火眼金睛也找不到呀。

  事实上,为了方便寻找,黑匣子外观通常被设计成醒目的橘红色。而它之所有被人叫作黑匣子,有故作神秘之需,也有最初的飞行仪器都被放置在大小、形状都统一的黑色方盒的原因。

  不仅如此,黑匣子也并不是大部分人们认为的一个,而是两个:驾驶舱话音记录器(简称CVR)和飞行数据记录器(简称FDR)。

  它们从飞机正式起飞后就开始工作,通过飞机各机械部位和电子仪器仪表彼此间的传感器,把飞机失事前半个小时的语音对话和两个小时的飞行高度、航向、爬升率、耗油量、发动机工作参数等飞行参数都记录下来。等到需要获取空难原因时,只需要用特定仪器把黑匣子内的数据解读出来即可。这些事故数据,对事故分析和后来的飞机实验都大有帮助。

  但问题来了,飞机失事后常常面临着激烈的撞击和猛烈的大火,作为关键性证据的黑匣子抗揍吗?

  为了避免飞机失事后损毁,黑匣子具有了很多“超能力”

  设计师早就想到了这点!黑匣子不仅用很厚的钢板和许多绝热防冲击抗压的保护材料制作外壳,还特意将其安装在飞机尾部最安全的位置。此外,它内部的记录介质,也从磁带式改进成了能承受更大冲击的静态储存记录仪,类似于计算机里的存储芯片,防止其在空难中遭到损坏。

  《大众机械师》计算了机舱中不同部位的存活率:机翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。

  说了这么多,它的承受能力有多夸张?以美国民航局规定为例:黑匣子必须能忍受在1090℃的火焰中燃烧30分钟,并能承受3公尺重达230公斤的铁块击中,相当于100G的重力撞击达11秒;由于地球表面大部分是由水所复盖,因此它还必须能承受2万英尺的水压;除此之外,为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏,飞行记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力……

  如今,黑匣子不仅应用于飞机,火车、汽车、船只上都有了它的身影。

  第一个发明黑匣子的人,成功打脸澳洲航空界

  通过一个小机器,就能成功解锁上万米高空中发生的事故,不得不让人佩服发明者的奇思妙想。然而,很多人都想不到,黑匣子最初被设计出来时,竟然遭到了澳洲航空界的冷遇。

  事情大概是这样的:一个名叫沃伦的澳大利亚男孩,9岁时父亲在一场空难中去世,而父亲生前送给他的最后礼物就是一部收音机。此后,沃伦最大的爱好就是用父亲送的收音机收听节目,这培养了他对电子设备的浓厚兴趣。

  1953年时,世界上第一架喷气式民航客机“彗星”客机发生坠机事故。当时正在墨尔本航空研究实验室工作的沃伦参与调查事故原因,他由此萌生了制造一种飞行记录设备的想法。 终于在3年后,他与同事研制出了可以保持4个小时语音和飞行数据资料的“黑匣子”雏形!

  黑匣子之父沃伦

  但当时的澳洲皇家空军认为,这玩意儿并没有啥用。此处不留爷,自有留爷处!沃伦干脆将目光投向了海外。1958年,一个慧眼识珠的英国航空官员,资助了沃伦在英国生产“黑匣子”。随后,沃伦率团队又研制除了新的黑匣子模型,他们把飞航记录器放进一个防震防火的盒子里,并开始在全世界发售。

  这下可打了澳大利亚航空界的脸了。1960年昆士兰再次发生空难后,澳大利亚成了世界上第一个强制要求所有民用和军用飞机上都要安装黑匣子的国家。之后的半个多世纪里,黑匣子在全球航空业得到了普遍运用……

  但随着人们对飞行安全的要求越来越迫切以及飞机制造业的不断进步,黑匣子也面临着不断的自我革新:

  1.第一代黑匣子——仅能纪录5个参数

  第一代黑匣子

  诞生于上世纪50年代初,仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。

  2.第二代黑匣子——原理类似普通磁带机

  第二代黑匣子

  出现于上世纪50年代末,其工作原理类似于普通磁带机,但在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳。第二代黑匣子一般可以记录几十个参数,并同时出现了座舱音频记录器。

  3.第三代黑匣子——采用半导体存储器

  第三代黑匣子

  出现于上世纪90年代。随着微电子技术的突飞猛进,黑匣子开始采用半导体存储器记录数据,第三代黑匣子记录参数一般在几百个,功能已从飞行事故调查,逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。

  4.新一代黑匣子——通过卫星传送关键数据

  新一代黑匣子可以记录视频信息,记录的参数数量也多达几千个,并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据。此外,新型抛放式黑匣子也已经出现,它能够在飞机坠毁时自动与机体分离,并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。

  黑匣子那么牛掰,出事后为啥那么难找?

  每一次空难发生后,搜寻工作人员费劲千辛万苦才能找到黑匣子,几乎成了每个人对空难事故后的固定印象。实际上,无论黑匣子设计得有多么完美,仍然无法抵挡各种极端情况的出现。很多人往往误以为,找不到黑匣子的原因是工作人员不作为。但实际上,在严峻的客观条件面前,人力甚至是机械都可能无能为力。

  1.电源有限

  当前寻找陆地坠毁飞机的黑匣子,主要依靠人工目视。但如果是在水下,确定其定位就只能靠水下定位信标了。

  黑匣子能够支撑一段时间的水下工作

  这是一个牢固安装在黑匣子外部、由电池供电的水下超声波脉冲发生器。一旦黑匣子入水,信标上的水敏开关启动信标工作,通过信标的金属外壳把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域。但其内置的电池只能持续工作30天左右,之后就会随着逐渐耗尽,超声波信号将越来越微弱直至停止工作,工作人员就只能“摸黑”打捞了。

  黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测

  2.落水后的状态不可预料

  黑匣子的定位信标能在6096米的深度内发出超声波,但海水的状态、周围的船只、海洋动物、石油管道以及其他因素造成的噪音都会影响信标的被探测范围。并且,如果黑匣子还在机舱内,工作人员就还需要对海下的飞机残骸进行破拆。最糟糕的是,它可能还被海底淤泥深埋……

  3.海况复杂

  如果黑匣子沉入浅海,还可直接由潜水员进行打捞,但如果沉入了深海,情况就不妙了!深海的地势如同陆地,有山脉、沟壑、峡谷,在这种海况条件下,去搜寻只有四五块砖头垒在一起大小的立方体,无疑于大海捞针。

  空难疑团:那些至今仍没能恢复黑匣子的失事飞机

  即使最终破除万难,终于打捞到了黑匣子,数据分析的时间也会成为压垮遇难者家属们的最后一根稻草。

  正常情况下,黑匣子被打捞上岸进行清洗、烘干后,用专业的软件提取里面的数据信息,往往需要几个星期或一个月左右的时间。但如果黑匣子受损严重,需要通过数据分析得出最终结果的时间,甚至会长达2年!

  因为难以攻克打捞和解读黑匣子上的技术性难题,许多空难事故都成了悬案,不少遇难者家属苦苦等待的事故原因也成了未知的谜题。虽然即将面世的新款黑匣子功能进行了全新的升级,但估计没人希望看到它展现强大能力的那一天……